{"id":26297,"date":"2022-05-14T06:03:01","date_gmt":"2022-05-14T11:03:01","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.funiber.org\/pt\/?p=26297"},"modified":"2022-05-13T06:08:31","modified_gmt":"2022-05-13T11:08:31","slug":"funiber-rodovias-renovacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.funiber.blog\/pt\/arquitetura-e-desenho\/2022\/05\/14\/funiber-rodovias-renovacao","title":{"rendered":"Potencial da elimina\u00e7\u00e3o de rodovias na renova\u00e7\u00e3o urbana"},"content":{"rendered":"

Em algum momento, a imagem de rodovias espalhadas ligando cidades por meio de vastas extens\u00f5es era uma vis\u00e3o do futuro. Entretanto, hoje, ao considerar o impacto ambiental do transporte e como criar uma vida mais verde e saud\u00e1vel para os habitantes das cidades, muitos consideram as rodovias como uma praga para as paisagens urbanas. Uma tend\u00eancia crescente no planejamento urbano \u00e9 a supress\u00e3o das rodovias, nas quais as rodovias que passam pelas cidades s\u00e3o removidas e substitu\u00eddas por espa\u00e7os verdes, estradas menores ou outros empreendimentos.<\/span><\/h2>\n

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\u00c9 claro que as rodovias s\u00e3o um desenvolvimento relativamente moderno que mudou a vida urbana e a demografia de diferentes regi\u00f5es em geral. Embora o carro tenha sido inventado no in\u00edcio do s\u00e9culo passado, a verdadeira explos\u00e3o do uso de carros e rodovias ocorreu durante as d\u00e9cadas de 1950 e 1960. Essa tend\u00eancia foi especialmente pronunciada nos Estados Unidos, onde o desenvolvimento dos sub\u00farbios foi impulsionado intrinsecamente pelo racismo.<\/span><\/p>\n

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A Grande Migra\u00e7\u00e3o nos Estados Unidos, na qual cerca de seis milh\u00f5es de afro-americanos se mudaram do Sul dos Estados Unidos para cidades no Centro-Oeste, Oeste e Nordeste, criou uma popula\u00e7\u00e3o negra muito maior nas cidades estadunidense. Essa tend\u00eancia demogr\u00e1fica, por sua vez, alimentou uma enorme quest\u00e3o para os sub\u00farbios rec\u00e9m-constru\u00eddos. Quando os planejadores urbanos da \u00e9poca decidiram conectar as cidades aos novos sub\u00farbios, constru\u00edram intencionalmente rodovias por meio de pr\u00f3speras comunidades negras sob o falso pretexto de \u201carrumar os bairros\u201d, debilitando as comunidades de cor em todo o pa\u00eds.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Hoje, a devasta\u00e7\u00e3o que as rodovias causaram nas comunidades \u00e9 uma preocupa\u00e7\u00e3o global, impedindo que muitas \u00e1reas urbanas tenham espa\u00e7os verdes pr\u00f3speros e comunidades que podem ser percorridas a p\u00e9. Onde h\u00e1 rodovias, h\u00e1 comunidades que carecem de investimentos e sofrem com n\u00edveis mais altos de polui\u00e7\u00e3o do ar e piores resultados em termos de sa\u00fade. Para os urbanistas que desejam amenizar estes problemas, a elimina\u00e7\u00e3o das rodovias \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o atrativa.<\/span><\/p>\n

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Muitos daqueles que se op\u00f5em \u00e0 remo\u00e7\u00e3o das rodovias argumentam que esse processo aumentar\u00e1 o congestionamento do tr\u00e1fego. Entretanto, v\u00e1rios estudos de casos demonstraram que esta preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 infundada. Um m\u00e9todo que algumas cidades adotaram para eliminar as rodovias \u00e9 convert\u00ea-las em avenidas menores, permitindo que o tr\u00e1fego flua de uma forma que acomode melhor os pedestres.<\/span><\/p>\n

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Outro m\u00e9todo bem-sucedido de remo\u00e7\u00e3o de rodovias e renova\u00e7\u00e3o urbana foi a cria\u00e7\u00e3o de estradas subterr\u00e2neas com parques na parte superior. Um dos exemplos mais conhecidos \u00e9 o do Seul. Como parte de um esfor\u00e7o para melhorar a cidade com sua paisagem natural original, a cidade se livrou de uma rodovia elevada e restaurou um rio que estava coberto de concreto. A mudan\u00e7a no uso do solo levou a n\u00edveis mais baixos de polui\u00e7\u00e3o do ar e calor urbano.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Esta \u00e9 outra vantagem de substituir as rodovias por espa\u00e7os verdes; este tipo de desenvolvimento ajuda a combater os efeitos das ilhas de calor urbano, um fen\u00f4meno onde as \u00e1reas urbanas esquentam mais devido ao calor espec\u00edfico dos edif\u00edcios do que ao da mat\u00e9ria org\u00e2nica. Uma redu\u00e7\u00e3o semelhante na polui\u00e7\u00e3o e no calor urbano ocorreu quando Madri converteu a M-30 em uma estrada subterr\u00e2nea coberta por um trecho de espa\u00e7o verde.<\/span><\/p>\n

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A arquitetura \u00e9 uma disciplina que determina como vivemos nossa vida di\u00e1ria por meio de mudan\u00e7as em nosso ambiente constru\u00eddo. Claramente, tamb\u00e9m tem implica\u00e7\u00f5es importantes para nosso futuro na luta contra a crescente amea\u00e7a da mudan\u00e7a clim\u00e1tica. Se voc\u00ea \u00e9 apaixonado por estes assuntos, talvez queira considerar o\u00a0<\/span>Mestrado em Projetos de Arquitetura e Urbanismo, programa<\/a> patrocinado pela FUNIBER.<\/span><\/p>\n

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Fontes:<\/span><\/p>\n

Highway Removals: Restoring the Urban Fabric and Unlocking New Development Opportunities<\/span><\/a><\/p>\n

Can Removing Highways Fix America\u2019s Cities?<\/span><\/a><\/p>\n

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Foto: Todos os direitos reservados.<\/span><\/p>\n

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